有個(gè)朋友一直想做落地配，問(wèn)我可否做？我答：1丶中國(guó)政府不扶持快遞，交通工具無(wú)政策無(wú)保障；2丶全國(guó)120家落地配，真正贏利的不到10%；3丶電視購(gòu)物倒退后，大電商只顧自我成本，不管他人死活不斷壓價(jià)，難生存；4丶報(bào)業(yè)集團(tuán)低價(jià)插一桿搞剩余價(jià)值；5丶無(wú)盲區(qū)投入氣候不足。

　　昨天應(yīng)買賣寶副總裁之邀去增城普洛斯講課，強(qiáng)化了4個(gè)觀點(diǎn)：1丶任何電商物流的強(qiáng)弱都是由客戶決定，所以每周周會(huì)客服負(fù)責(zé)人的數(shù)據(jù)一定是會(huì)議的主題；2丶電商物流配送的提升方向一定事準(zhǔn)時(shí)制，定時(shí)制，點(diǎn)時(shí)制；3丶倉(cāng)儲(chǔ)能力看異常訂單數(shù)，配送能力看客戶投訴率；4丶對(duì)系統(tǒng)不熟悉的物流管理者，絕對(duì)不合格。

　　補(bǔ)充：增城普洛斯講課的輔助觀點(diǎn)：1丶在一個(gè)不掙錢的電商做物流是很苦逼的工作，當(dāng)然也難以做好。2丶這幾年，中國(guó)電商形勢(shì)確實(shí)很好，但是真正發(fā)財(cái)?shù)膮s是電商服務(wù)業(yè)。如：快遞業(yè)，包材業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。3丶爛系統(tǒng)讓電商倉(cāng)儲(chǔ)管理者常有殺人的心。4丶頂端設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理能力決定管理者能力的高低，一葉知秋。

　　補(bǔ)充：特賣和電商代運(yùn)營(yíng)通常是以產(chǎn)品上線排期原則；生鮮以動(dòng)銷率為原則；如果是采用干線+落地配配送模式或者交付直接快遞分撥中心走包裹模式，還可以采用產(chǎn)品區(qū)域特性原則……所以排位最終是以：快丶準(zhǔn)丶精為原則?。?！ 【物流中心庫(kù)位優(yōu)化的12大原則】1丶以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則；2丶產(chǎn)品相關(guān)性法則；3丶產(chǎn)品同一性法則；4丶產(chǎn)品類似性法則；5丶產(chǎn)品互補(bǔ)性原則；6丶產(chǎn)品相容性法則；7丶先進(jìn)先出法則；8丶疊高法則；9丶面對(duì)通道法則；10丶產(chǎn)品尺寸法則；11丶儲(chǔ)位表示法則；12丶明示法則...物流朋友，你用到了哪些法則呢？

　　電商倉(cāng)儲(chǔ)日常分揀就是先集后播再集；大促通常都是集后又集再集！ 【倉(cāng)儲(chǔ)管理是“真功夫”】零售丶電商物流中心揀貨通行的模式之--先集再播，核心問(wèn)題是訂單準(zhǔn)確率與訂單區(qū)域丶類別丶物流商丶時(shí)間等多維度的組合優(yōu)化。雖然配送的成本占比在物流中心的比例比較大，但真正體現(xiàn)技術(shù)和管理丶效率并且對(duì)后面有重大影響的還是倉(cāng)儲(chǔ)管理，希望大家在倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理上多討論。

　　【電商物流未來(lái)四大需求】1丶多頻次的快卡和空運(yùn)；2丶繼續(xù)擴(kuò)張，力求區(qū)域無(wú)盲區(qū)落地配；3丶高質(zhì)量服務(wù)體系標(biāo)配；4丶供應(yīng)鏈金融，物流地產(chǎn)（倉(cāng)儲(chǔ)+物流園區(qū)），信息平臺(tái)三者結(jié)合體。這四大需求就是物流未來(lái)商機(jī)。如黃剛言：可讓電商真正實(shí)現(xiàn)：準(zhǔn)物流丶定制物流丶預(yù)約式物流等點(diǎn)餐式物流滿足用戶需求。

　　還是因?yàn)樘珕渭儭殡娚涛锪鹘鉀Q不了實(shí)際問(wèn)題。電商物流要什么？最迫切的需求就是最好的市場(chǎng)。稍微大點(diǎn)的電商目前都能找政府拿到地，所以單純給電商做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)沒啥市場(chǎng)。快運(yùn)對(duì)射，區(qū)域無(wú)盲區(qū)的落地配，全程運(yùn)輸?shù)目梢暬哔|(zhì)量得終端服務(wù)體系是目前電商物流的致命需求！?。?北京參加首屆中國(guó)電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)管理峰會(huì)，政企專家界300余人參加。倉(cāng)儲(chǔ)己成為電商不二利器，大型物流商丶快遞商丶軟件商丶地產(chǎn)商丶平臺(tái)電商丶投資商紛紛進(jìn)入，智慧電商物流產(chǎn)業(yè)園正全面取代傳統(tǒng)。會(huì)上頒了中國(guó)電商倉(cāng)儲(chǔ)20強(qiáng)，需要注意的是目前卻無(wú)一家贏利，值得觀注深思。

　　【電商承運(yùn)商管理】績(jī)效往往是雙方問(wèn)題，既然大家都是問(wèn)題一部分，那么就都應(yīng)該是解決方案的一部分。一旦抱著淘汰承運(yùn)商的想法，我們的心思就不在解決問(wèn)題上了，而是直奔懲罰承運(yùn)商去了。承運(yùn)商口里不說(shuō)，心里不積極配合，雙方折騰，最后往往還是回到原點(diǎn)。就如兩口子吵架，不能總拿離婚當(dāng)解決方案。

　　【自建干線的價(jià)值所在】1丶時(shí)效第一。客戶體驗(yàn)諸多維度，速度始終是第一位；2丶訂單滿載率走高讓成本變得有價(jià)值；3丶JIT項(xiàng)目在中國(guó)要運(yùn)行得成功，什么運(yùn)輸方式都不靠譜，唯有自建干線，無(wú)論汽車還是飛機(jī)，我想順豐 UPS自購(gòu)飛機(jī)的原理就在此；4丶車廂流動(dòng)廣告效應(yīng)；5丶運(yùn)輸成本有第一手精細(xì)化的參考值。

　　【傳統(tǒng)與電商干線物流區(qū)別】1丶電商是腳，物流企業(yè)是鞋。如果不合適，只能改鞋，不能削腳；2丶傳統(tǒng)干線物流面對(duì)少許接貨方，電商干線車廂有萬(wàn)個(gè)客戶的寄托，一旦延誤，投訴鋪天蓋地；3丶做電商干線物流點(diǎn)大包不點(diǎn)小件的時(shí)代一去不復(fù)返；4丶第三方物流都在賣貨，專業(yè)干線公司是電商干線未來(lái)的相好。

　　【干線和落地配最佳齒輪吻合】1丶電商截單時(shí)間+干線路途耗時(shí)+卸貨耗時(shí)吻合落地配分撥。這是最理想齒輪吻合。2丶以落地配分撥為主調(diào)整DC倉(cāng)發(fā)車時(shí)間，一旦發(fā)車時(shí)間前置于截單時(shí)間，那么前置訂單則要在倉(cāng)庫(kù)睡24小時(shí)。3丶一個(gè)省多個(gè)落地配，取單量最大的落地配為主齒輪吻合。4丶以訂單流向?yàn)橹鬟M(jìn)行齒輪吻合

　　【電商物流追求大叔控】1丶用人：物流總監(jiān)追求5年以上大型商超物流DC負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷；2丶倉(cāng)儲(chǔ)：立體倉(cāng)起步，二次分揀加自動(dòng)化流水；3丶運(yùn)輸：干線+落地配是首選，也不看看自家只有那區(qū)區(qū)的幾千單；4丶低于萬(wàn)平倉(cāng)庫(kù)不簽，也羞于說(shuō)出口；5丶總結(jié)：其實(shí)大叔只能給你短暫快樂(lè)，看菜吃飯才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的養(yǎng)身之道。

　　【異常訂單數(shù)量是一個(gè)電商公司的運(yùn)作能力之體現(xiàn)】1丶異常訂單產(chǎn)生主要根源：運(yùn)營(yíng)政策 采購(gòu) 商品 系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作；2丶異常訂單量體現(xiàn)出管理能力部門協(xié)調(diào)能力 SOP設(shè)計(jì)邏輯；3丶訂單異常產(chǎn)生的客訴威力巨大，幾乎是毀滅性導(dǎo)致客戶流失殆盡；4丶每一個(gè)異常訂單的背后都有一個(gè)獨(dú)特的故事值得深挖 。

　　【別把自己賤賣了】一直想不通當(dāng)當(dāng)網(wǎng)3.6元/票的價(jià)格怎么就能讓我們?nèi)绱硕嗦涞嘏浔慌?。自身價(jià)值低了不說(shuō)，真正有志向的電商怎敢用你？幾毛錢的派送費(fèi)給小件員，能有什么好的服務(wù)。記?。悍沧鎏詫毤械甑娜耸遣粫?huì)用干線+落地配的。3.6元/票其實(shí)就是淘寶集市價(jià)，而落地配偏偏忘記了自己的客戶其實(shí)是B2C

　　在傳統(tǒng)行業(yè)物流是腸道，用于流動(dòng)，更大功能用成本來(lái)堆積和排泄；在電商行業(yè)物流是肝臟，任何毛病從這個(gè)部位開始放映。做電商物流如果沒有體現(xiàn)物流的專業(yè)，物流的高度，物流的強(qiáng)勢(shì)，那么這個(gè)物流人注定失敗。如果物流領(lǐng)導(dǎo)者沒有進(jìn)入核心管理層，那么007肯定不進(jìn)這家企業(yè)。因?yàn)槲锪鞲緹o(wú)法成為價(jià)值中心

　　今天討論過(guò)電商物流的未來(lái):1丶做強(qiáng)大代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。強(qiáng)大到制定行業(yè)游戲規(guī)則的程度。因?yàn)橹袊?guó)目前電商物流游戲規(guī)則中的配送業(yè)務(wù)，竟然由桐蘆幾個(gè)農(nóng)民在制定，而其他如干線業(yè)務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈前置及后綴業(yè)務(wù)在等待真主出現(xiàn);2丶社會(huì)化，平臺(tái)化，可視化走向;3丶物流地產(chǎn)。有地才能有天;4丶包裹傳媒。

　　電商目前的倉(cāng)儲(chǔ)物流是本位供應(yīng)鏈。所以休整方向是供應(yīng)鏈前置……供貨商QC,包裝，交付的準(zhǔn)日制體系等;供應(yīng)鏈后綴……最后一公里最大限度的自主配送，客戶源的再利用與開發(fā)等等。@電商報(bào) 【如何完善供應(yīng)鏈？】隨著"資本寒冬"的到來(lái)，電商們告別了前兩年的喧囂，進(jìn)入“修整期”，供應(yīng)鏈的完善或許是電商們能否在“寒冬”中修成正果的關(guān)鍵。完善供應(yīng)鏈就是要利用各種手段，通過(guò)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的高度協(xié)作，使每個(gè)節(jié)點(diǎn)上供需雙方的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而在整個(gè)鏈條上實(shí)現(xiàn)價(jià)值的疊加效應(yīng)。

　　【春節(jié)電商對(duì)運(yùn)輸商的劣根性】一群人旅游，遇一劫匪說(shuō)："我打劫有規(guī)矩，第一個(gè)只交100元，第二個(gè)150元，第三個(gè)200元，依此類推。"于是爭(zhēng)先恐后排隊(duì)交錢，相互推搡。匪徒一邊收錢一邊維持秩序"別推，誰(shuí)插隊(duì)誰(shuí)排到最后面去。"一時(shí)秩序井然，事后排第一的說(shuō)："真好，只損失100元。

　　供應(yīng)鏈共贏長(zhǎng)久理念，往往迷失在具體的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中：?jiǎn)T工拖了供應(yīng)商賬期，看在幫公司，實(shí)則害了供應(yīng)鏈，中國(guó)國(guó)粹打麻將，盯住上家（客戶），卡死下家（供應(yīng)商）已不適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的專業(yè)分工與協(xié)作。而國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的治理還不成熟，往往領(lǐng)導(dǎo)換了，理念與做法也跟著換，政隨人走，這點(diǎn)很像地方政府。

　　【快遞做電商真正意圖】2月6日中通快遞電商平臺(tái)“中通優(yōu)選”低調(diào)內(nèi)測(cè)，快遞試水電商是為了謀求盈利突破口嗎？答，不是。電子商務(wù)目前是各地政府重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)。如果以快遞名義拿地建分撥中心很難得到政府政策扶持，而以電子商務(wù)名義拿地，則容易得多。所以，某種程度上快遞做電子商務(wù)，是一種政治姿態(tài)

　　【2013電商物流步伐】光棍節(jié)別人包裹在爆倉(cāng)，你的包裹在路上飛奔；春節(jié)別人在停運(yùn)，你還在熱火朝天打包。員工流失，大霧漫天，冰雪季節(jié)，快遞惡向……客觀因素?zé)o處不在；資源丶能力丶成本丶時(shí)效無(wú)處不糾結(jié)。誰(shuí)向左，誰(shuí)往右？供貨商還是“供貨傷”？供需鏈還是供應(yīng)鏈？物流定輸贏的3.0時(shí)代來(lái)臨。

　　電商企業(yè)如果最高物流管理者不進(jìn)入核心管理層，要么該電商會(huì)走向死亡，要么只是停留在夫妻店的目標(biāo)上。因?yàn)殡娚套畈豢捎|摸變化萬(wàn)千的最后一米，因?yàn)楫a(chǎn)品生命力與倉(cāng)儲(chǔ)物流成本的把控。電商層面任何一個(gè)不以倉(cāng)儲(chǔ)物流能力為考慮維度的市場(chǎng)行為，肯定是有限的客戶體驗(yàn)。

　　【大電商物流趨勢(shì)】1丶中短距離干線準(zhǔn)點(diǎn)班車對(duì)開；2丶長(zhǎng)距離陸運(yùn)引入高鐵；3 邊遠(yuǎn)疆域航空引入全貨機(jī)；4丶末端落地配網(wǎng)點(diǎn)密集5公里；5丶分倉(cāng)同城一日三送；6丶分倉(cāng)省內(nèi)和周邊級(jí)經(jīng)濟(jì)圈城市大同城一日兩送；7丶科技代替人力。系統(tǒng)能做的絕不投入人力。比如交接兩端的數(shù)量清點(diǎn)。8丶中央倉(cāng)和VIM倉(cāng)投入映射

　　冬至夜，我在辦公室寫2012年的電商物流總結(jié)：<<英雄一笑為紅顏，紅顏一笑為了錢>>。從郵政啟動(dòng)電商小件活在1942，順豐四日件走政治姿態(tài)，到申通不鳥京東內(nèi)幕，陳年不后悔做如風(fēng)達(dá)的苦痛,唯品會(huì)寒冬冒汗購(gòu)車自建干線????主題圍繞：躁動(dòng)，不安，恐懼。終于領(lǐng)悟什么叫入戲太深！

　　【自建物流留下的價(jià)值】陳年：我不后悔做如風(fēng)達(dá)，因?yàn)椴蛔哌^(guò)這一遭，很多東西不會(huì)知道。凡客將與第三方物流合作，還必須做到開箱驗(yàn)貨丶當(dāng)面試穿。如果沒有如風(fēng)達(dá)做榜樣，快遞公司會(huì)說(shuō)做不到。但如風(fēng)達(dá)做到了，而且測(cè)算出成本是多少。在做如風(fēng)達(dá)之前，快遞公司對(duì)我們態(tài)度很好，但對(duì)用戶卻是仍下東西就走

　　【選擇比努力重要】快遞包裹：收件裝卸+收件商整車裝車+分撥中心卸車+流水線分流+干線運(yùn)輸裝車+干線卸車+到港流水分流+派件商整車裝車+卸車+派件商分流+派件員裝卸.共 11次折騰。干線+落地配包裹：干線出倉(cāng)裝車+到港卸車+落地配分流+派件員裝車。 只需4次倒手。輕化類品類干線2.5元/票+ 落地配6元/票

　　【高端物流之“四高”】非服務(wù)于高端商業(yè)之物流，亦非服務(wù)于高端商品，奢侈品之物流，而是具有高附加值，高服務(wù)能力，高端技術(shù)，高端物流設(shè)備，必須以最快速度，最佳時(shí)間，信息共享，利益共享，資源共享，風(fēng)險(xiǎn)工擔(dān)，最優(yōu)組合完成供應(yīng)鏈管理。處在供應(yīng)鏈初期的我們，其實(shí)離高端物流很遠(yuǎn)。無(wú)整合難高端。

　　中國(guó)發(fā)展高端物流六大瓶頸：1）高端物流理解成服務(wù)于高端商業(yè)的物流；2）物流總費(fèi)用依然占消費(fèi)總值的18%，亂收費(fèi)亂罰款嚴(yán)重；3）物流企業(yè)信息化低下，物聯(lián)網(wǎng)遙遙無(wú)期；4）物流行業(yè)之參與領(lǐng)導(dǎo)太多：交委，經(jīng)貿(mào)委，發(fā)改委，信息司等；5）標(biāo)準(zhǔn)太少，強(qiáng)規(guī)太多；6）物流教授和專家都是半路出家，欠紅欠專。

　　【貨架排位“4S”原則】這個(gè)書本上真沒有，百度里也沒有。A丶“1S”指整個(gè)倉(cāng)庫(kù)行走路線之''S”形規(guī)劃。對(duì)于采用二次分揀倉(cāng)庫(kù)尤為重要；B丶“2S”指貨架通道之SKU倉(cāng)位碼排位"S"形；C丶“3S”指貨架編號(hào)成“S”形；D丶“4S”指單個(gè)貨架SKU倉(cāng)位碼排位"S"形。奉勸：沉下心去看，才有所領(lǐng)悟。大家之前陸陸續(xù)續(xù)都在聽“存貨規(guī)劃4S”。似懂非懂的沒有執(zhí)行。結(jié)果倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)效率真的很低下。人多辛苦勞累只能叫可憐，不能叫勤奮。效率決定三要素：好并實(shí)用的系統(tǒng)支持，場(chǎng)地規(guī)劃得當(dāng)，IE動(dòng)作研究。人海戰(zhàn)術(shù)和迷信ER。并且1丶場(chǎng)地和系統(tǒng)都規(guī)劃揀貨路線是S型，那么與訂單量沒有關(guān)系。2個(gè)商品需要配貨是S型，5個(gè)商品也是。2丶你那些拆單配貨，預(yù)售配貨，虛庫(kù)配貨等異常訂單，肯定4S幫不了你。它只是一個(gè)規(guī)則，就和“先進(jìn)先出”一樣并不能包治百病。直白點(diǎn)：先有規(guī)則，才有高效率的盼頭。否則倉(cāng)庫(kù)越大，越是難。

　　【倉(cāng)儲(chǔ)效率實(shí)戰(zhàn)要點(diǎn)】昨晚應(yīng)邀去某淘寶賣家（3000單/日）診斷其倉(cāng)儲(chǔ)效率。告誡：1丶打包臺(tái)80公分高為最佳。因?yàn)槿说谋坶L(zhǎng)和舒服發(fā)力點(diǎn)決定最短距離；2丶“4S”排位不止是配貨最短距離，還是日清日盤的好方法；3丶按序打單是最原始老土低效率的活，按產(chǎn)品組合打印訂單值得嘗試；4丶擁擠永遠(yuǎn)是效率之天敵

　　【光棍節(jié)操作難點(diǎn)之最】1丶最容易出錯(cuò)環(huán)節(jié)：打包臺(tái)。打包封箱人員距離太近，很容易客戶收到“錯(cuò)誤包裹”；2丶最讓人心急環(huán)節(jié)：打印。沒有快速打印機(jī)，人多等于零；3丶最讓人不放心環(huán)節(jié)：快遞超區(qū)?？爝f超區(qū)件一旦快遞拿走，無(wú)論轉(zhuǎn)與不轉(zhuǎn)，必將延誤；4丶最讓人憋氣環(huán)節(jié)：快遞爆倉(cāng)。還好我都有解決辦法。

　　【電商倉(cāng)儲(chǔ)物流代運(yùn)營(yíng)能否賺到錢三因素】1丶領(lǐng)頭人管理和效率能力是否夠硬。電商自己操作人均80單/天，你起碼得160單/天/人。工資高不可怕，從效率里面取；2丶手上資源有多少？物流是義氣江湖天下。不用錢用小車派都可以，只要夠哥們；3丶電商是中產(chǎn)還是屌絲。屌絲總怕你把他賣了，還怕你狠賺了他。

　　【婊子來(lái)了：郵政推光棍節(jié)“國(guó)內(nèi)小包”】為了緩和年年歲歲光棍壓力，郵政開始脫褲子推出“國(guó)內(nèi)小包”婊子牌坊。左聯(lián)：“國(guó)內(nèi)小包”不同于郵政EMS，只接受電商包裹。右聯(lián)：“國(guó)內(nèi)小包”收費(fèi)省內(nèi)5元省外8元。橫批：只限光棍節(jié)1公斤包裹。其小姐嘴臉：此價(jià)格只是回歸本質(zhì)，可派送態(tài)度其實(shí)只有5毛的價(jià)值 。

　　【光棍節(jié)物流細(xì)節(jié)】1丶系統(tǒng)維護(hù)人員必須現(xiàn)場(chǎng)辦公；2丶砍柴不誤磨刀工：設(shè)備比人重要；3丶釋放空間：備份并移走系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)；4丶打印機(jī)不需多但必須快；5丶盡量播種配貨遠(yuǎn)離摘果；6丶按訂單產(chǎn)品組合量區(qū)分訂單；7丶不要隨便換角色是安全的保證；8丶重要城市避開“三通一達(dá)"。

　　電商物流為什么重要？有人說(shuō)它決定了商品能否較快的送達(dá)用戶手中；決定了暫缺商品能否盡快補(bǔ)貨；決定著供應(yīng)鏈資源配置效率能否實(shí)現(xiàn)最大化……其實(shí)最重要的一點(diǎn)沒總結(jié)出來(lái)：電商通過(guò)物流接觸用戶的價(jià)值最大化。

　　【電商物流江湖四派】1丶被淘寶成就也被之綁架三通快遞代表常站淘寶幫中吶喊詆毀大B自建物流，口水橫流滔滔不絕。2丶以大B物流總監(jiān)為代表從來(lái)不屑快遞狀態(tài)，橫批豎評(píng)然后悶頭干活低頭發(fā)財(cái)。3丶代運(yùn)營(yíng)服務(wù)商全世界都是衣食父母，慎言謹(jǐn)行充當(dāng)和事佬多。4丶分析師和媒體常半知半解時(shí)出笑話狂掙人氣。