【超市168消息】興致勃勃從網上訂購蔬果、海鮮等 生鮮 食品,收到后卻發現冰袋已化,水果、海鮮壞了一大半。類似的情景很多消費者都遭遇過。
生鮮 食品電商眼下是資本追逐的重點行業,以本來生活、天天果園、中糧我買網為代表的 生鮮 電商平臺正逐步加大擴張步伐。然而網購 生鮮 逐漸成為一種消費趨勢后,背后的冷鏈配送卻成為最大的掣肘因素。
在網上想買到新鮮的蔬果,到底有多難?新京報記者近日在北京、上海兩地走訪調查發現,目前主流 生鮮 電商平臺分為自建冷鏈配送隊伍和外包第三方物流兩種模式,但一些平臺的專業度和配送質量良莠不齊。尤其是在從倉庫——配送站點——消費者的配送環節中,存在著“斷鏈”、超出保鮮溫度等問題。
各大 生鮮 電商喊出的“全程冷鏈”,到最后的配送環節卻成為了“冰塊冷鏈”。出于成本考慮,部分配送站點甚至舍棄了加冰塊保溫的環節,直接使用泡沫箱在高溫下配送冷鮮食品。
“冰塊和棉被構成的土法冷鮮,還是中國 生鮮 配送最后一公里的主題。”中國物流協會特約研究員楊達卿表示,各大食品電商平臺目前所依賴的冷鏈配送,本身就是技術密集型、資金密集型產業,“但中國冷鏈市場成熟度遠遠未達到。”這背后不僅是成本的考量,還有缺乏冷鏈配送資源、系統化標準的多重問題。
投訴
生鮮 食品屢遭吐槽
近日,一位北京西城區的消費者稱,今年4月他曾在1號店訂購了100多元的冰鮮產品,打開后也是里面全部都壞掉了,如果要退貨1號店最多只賠償50元損失,還需要自己墊付快遞費,“所謂的全程冷鏈,也就是張空頭支票。”
一位在天天果園上購買了一箱“云南夏黑葡萄”的劉女士則向新京報反映,收到貨之后發現葡萄一開始腐爛,“用紙箱子送來的,打開后才發現葡萄上有白色斑點,并且開始發軟,保溫措施就是2個冰袋,并且快全部化開了。”
新京報記者在某知名水果電商商品頁面看到,有不少消費者在評論區留言,也稱買到的葡萄并不新鮮,“打開 生鮮 袋,一股酸氣撲面而來,上面很多爛的,80%的葡萄都掉下來了,嚴重懷疑新鮮程度。”也有消費者說,葡萄放得太熟,“表皮都有點爛了,從包裝袋拎起來后,基本上都從桿子上掉光了。”
冷鮮包裹到手發現食品壞掉,這并非個案現象。去年8月,一位消費者在大眾點評上投訴微特派的配送服務,“周一早上9點收到短信提醒,說買的凍海鮮開始配送,結果等到晚上9點才送達,打開箱子發現冰已全化了,肉質也并不新鮮。”
探訪1
上海微特派站點:
當天配送不完只加冰袋過夜
7月3日下午,上海楊浦區的微特派配送站點,兩名快遞員正忙著進出搬放包裹。這個面積狹小的商鋪中,大量天天果園、本來生活、1號店 生鮮 的 生鮮 快遞箱,在高溫下隨意堆放在開放式倉庫中,而一旁“冷鏈設備回收區”,則被大量普通快遞包裹堆滿。
快遞員林某說,這批堆放的 生鮮 包裹昨晚便已到站點,因人手緊張,到了下午還未能配送給消費者。平時,他們主要為天天果園、本來生活等電商配送 生鮮 水果,這些貨物被放入黑色泡沫箱,同時加入數量不等的冰袋降溫處理,再統一運輸到站點進行配送。
“正常情況下冰塊能保溫8個小時左右,遇上高溫天氣要盡快送出。”林某告訴新京報記者,這些 生鮮 貨物在倉庫——站點——消費者的配送環節中,全程依靠冰塊降溫,所以必須保證24小時之內配送完畢。“當天配送不完要在站點過夜的,只能打開泡沫箱再加冰袋。”
新京報記者注意到,這些標明“冷藏”的包裹與東方CJ、亞馬遜等普通包裹混在一起,由快遞員用電瓶車配送,并沒有任何其他冷藏設備。由于貨物較多,部分冷藏包裹用繩索捆綁在電瓶車側面。
現場另一位快遞員則稱,公司并未配小型冷藏車等設備,對常溫件、冷藏件的配送也沒具體規定,只要在當天送到即可。如果碰到包裹堆積、延遲送達,雖然一般要放入冰柜中冷藏,但因容量有限無法全部放入,只能采取加冰袋的方式保鮮。
新京報記者聯系到微特派上海區域負責人,對方表示其在上海區域承接了部分天天果園、1號店等電商的 生鮮 配送業務,是僅次于黑貓宅急便的第二大專業冷鏈配送商。由30臺冷鏈車統一將 生鮮 包裹運送到站點,當天由快遞員統一送出。
“利用特制保溫箱和冰袋,基本能保證全程冷鏈配送。”該負責人稱,根據貨物種類不同,加冰袋后可將溫度控制在0～5℃或5～8℃區間。但他同時也承認,遇到配送高峰期時也會使用常溫車運送,“沒有哪家公司敢保證全程冷鏈車配送,連黑貓宅急便都做不到。”
7月3日晚間,新京報記者在另一家中糧我買網的配送站點看到,快遞員正將未能簽收和退換貨的包裹統一放入大型冰柜中。
站點負責人王先生告訴記者,其配送隊伍全部是中糧我買網自營物流,配備了近10臺專業的冰柜、冰箱等儲藏設備, 生鮮 包裹在凌晨抵達站點后便要放入冰柜,在隔天全部配送完畢。具體的投遞環節則是在特制的保溫箱中放入數塊事先準備好的冰板,“最低能到達零下30度左右,按規定要在8小時之內配送完畢。如果遇到消費者不在家等情況,需馬上帶回站點存入冰柜,避免冰塊化掉導致食品腐壞。”
探訪2
北京配送點:
冷鏈斷了鏈 冷藏變常溫
冰袋+泡沫箱降溫,是一些 生鮮 電商冷鏈配送的主要模式。這意味著 生鮮 包裹在倉庫、站點、消費者的配送中,必須同時間賽跑,趕在冰袋保鮮失效之前,將食品送到消費者手中。
但正是這由配送站點到消費者手中的“最后一公里”冷鏈中,更易出現“斷鏈”。
7月2日下午15時30分,在北京豐臺某小區旁的配送現場,新京報記者注意到,由微特派負責派送的本來生活、1號店的冷鮮包裹,被繩索固定在普通三輪車的車頂。
快遞員李師傅告訴新京報記者,3個標“ 生鮮 冷藏”的包裹里裝蔬菜、水果,里面放置有干冰,而另一銀色保溫箱中是肉,但什么也沒放。“沒加冰塊的貨物需下午2點半前送到,路上遇到事送不過去也沒辦法。”
而在北京知春里站的一家快遞貨物配送中心,不少快遞人員忙著對包裹分揀、裝車。當天33℃高溫下,新京報記者看到,部分標有“冷藏”的蔬菜等 生鮮 包裹,只用普通白色泡沫箱包裝,并未采取任何保溫措施。
新京報記者在現場等待的時候,沒有人對這些 生鮮 包裹給予更多“關照”。半小時后,才有一位快遞員來取貨。當詢問這些標“冷藏”的 生鮮 是否保溫時,快遞員稱盒子里加了干冰,就快速推車離開。
事實上,這個由北京陸達達物流公司承運的 生鮮 包裹,標簽上用加粗黑體字標明“冷藏”,但記者之前打開盒子,發現里面的蔬菜只用普通塑料袋包裝,并沒有干冰、冰袋,也并未采取其他保鮮措施。
探因
“冰塊冷鏈”意在壓低成本
各 生鮮 電商都喊出“全程冷鏈”口號,但在落地配送環節卻大相徑庭,這背后是有出于成本的考慮。
新京報記者獲得的一份材料顯示,在微特派的核心業務冷鏈配送中,有本來生活、東方CJ、1號店、易鮮坊、唐朝農莊等8家合作客戶,覆蓋北京、上海、廣州等地,其冷鏈配送服務費用16～20元/單,首重1公斤。
這些 生鮮 電商網站的對外介紹中,均稱使用嚴格的全程冷鏈。不過,在實際遞送環節中,配送入宅時“泡沫箱+保溫冰袋”開始成為通用模式,甚至在常溫下進行。
北京一家冷鏈設備廠商負責人徐先生告訴新京報記者,目前針對全程冷鏈已有成熟產品,如專業冷藏車上搭載的品質劣變監測裝置、品質信息預警設備等。如電商平臺要按照嚴格意義上的全程冷鏈標準來執行,采用專業冷藏物流車配送入戶,成本太高昂,平均價格約在300元/單左右。
相比之下,更多企業愿意尋求第三方物流供應商,選擇低成本的冷鏈運輸方案:“目前保溫泡沫箱價格在2～3元、降溫冰袋價格在0.5～1元左右,配送設備成本較低,而且還可循環回收使用。”徐先生說。
曾為本來生活網提供物流解決方案的北京某物流公司負責人說,目前各大電商平臺主要采用的還是“二段式”半程冷鏈,即依托城市間干線冷鏈運輸,以城市冷庫做節點,配合保溫措施完成配送上門。
“借助第三方承運商冷鏈配送,雖然可節約成本并快速復制到全國范圍。但一件貨物從生產基地到消費者手中,要輾轉經多家物流商,在中間的流通承運環節一旦發生脫離冷鏈,電商平臺很難進行實質性管理,這會很容易影響產品和服務品質。”該人士表示。
還有不少電商平臺選擇了自建物流。截至目前,順豐優選、中糧我買網等都紛紛建設自主全程冷鏈,實現全程運輸環節的溫度控制,來保證物流配送速度,這也帶來高昂的前期投入。
“自建冷鏈配送的重資產模式,對中小電商的成本太高。”該負責人告訴記者,以北京一地為例,冷庫平均租金約在2元/平方米/天,即便是5000平方米的中型倉庫,也意味著每年要付出近400萬租金成本,再加上硬件設施、人力等因素,每單 生鮮 品類的配送成本要占比30%以上,“價格較低的水果等產品,幾乎不賺錢”。
隱患
溫度變化大 “偽冷鏈”難滿足保鮮需求
然而,在 生鮮 冷鏈物流的配送中,各類蔬果、冷鮮肉等不同品類貨物,對保鮮所需的儲藏和溫度也都不盡相同,使用簡單的冰塊物理降溫手段,很難全部滿足保鮮需求。
以冷鮮肉為例,《鮮、凍肉運輸條件》(GB/T20799)規定,將冷卻肉(冷鮮肉)從一個保鮮庫運送到另一個保鮮庫,或從保鮮庫到零售商的過程中,運輸時間少于4小時的,可采用保溫車(船)運輸,但應加冰塊以保持車廂溫度,時間長于4小時的,運輸設備應能使產品保持在0℃-4℃。
據了解,冷鮮肉假如始終處于0℃-4℃低溫中,大多數微生物生長繁殖都能被抑制,肉毒桿菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也會大大降低。但一旦冷鏈斷裂,環境溫度上升,細菌將會加速繁殖。
新京報記者聯系到江蘇一家冷鏈蓄冷劑生產企業,對方負責人表示,目前針對 生鮮 配送的冰袋主要有2℃～8℃保鮮、-18℃～-22℃等低溫產品,放入冰袋后只能將貨物保存在低溫狀態,“溫度變化較大,很難跟專業冷藏車一樣,將貨物溫度全程保持在同一區間。”
據中國制冷協會的研究報告,由冷鏈物流運送的水果、蔬菜等易腐食品應全程冷鏈配送,但由于缺乏低溫保障,在從分銷點到消費者家中這一段配送路程,最容易出現“斷鏈”。
“嚴格意義來說,國內食品電商所推行的冷鏈配送,許多只能稱之為‘偽冷鏈’。”阿里巴巴研究院物流專家粟日指出, 生鮮 冷鏈是指在貨物從倉庫——配送——消費者等各個環節中,始終要處于產品所必需的低溫環境下,全程的溫度監測、控制要達到一定水平,“簡易的冰塊配送,很難將溫度維持在穩定狀態下,波動段較大,尤其是在高溫中,冰塊很容易升溫融化,導致產品不新鮮甚至腐敗。”
痛點
冷鏈資源稀缺 缺乏統一標準
中國冷鏈物流聯盟的一組調研數據顯示,截至2014年全國冷庫容量共20469713噸,冷藏車輛僅有2.9萬輛。早在2010年推出的國家農產品冷鏈規劃中,提出目標也只是到2015年果蔬冷鏈流通率達20%、冷藏運輸率提高到30%,這遠低于發達國家90%的標準要求。
粟日認為,目前國內冷鏈資源太過稀少,遠遠不能滿足國內 生鮮 電商的市場需求,據《阿里巴巴農產品電子商務白皮書》顯示,僅2013年 生鮮 品類銷售額同比超194%,是食品中增長最快的品類。但對應的冷鏈配送由于缺乏資源和統一標準,導致物流成本與 生鮮 產品平均銷售額呈現倒掛狀態,也催生了市場上常見的“冰塊冷鏈”。
針對 生鮮 冷鏈配送的標準不一,業內也即將出臺系統化的統一標準,有望解決最后一公里環節的“冰塊冷鏈”。
7月1日,《天津市冷鏈物流儲運銷地方標準》正式實施,這是國內首部發布的針對冷鏈物流的系統化標準。其參考美國、日本等國家模式,對果蔬、水產、畜禽肉等生產、儲存、運輸、銷售等多個環節做出標準化規定,涉及車輛、保鮮容器、服務平臺等多項標準。
天津模式之前,國家也曾多次針對 生鮮 冷鏈推出過相關標準與政策,2010年國家發改委推出《農產品冷鏈物流發展規劃》,2014年底國家質檢總局和標準委也有水產品冷鏈等標準。
楊達卿告訴新京報記者,全鏈條的 生鮮 標準要推向電商平臺,須先解決渠道分散難題。其根本問題在于, 生鮮 冷鏈市場覆蓋肉食、水產品、果蔬等,流通渠道、生產基地高度分散,不僅一直缺乏系統性的標準規范,在實際落地過程中很難推動。“真正的 生鮮 冷鏈,一定要貫穿生產、采購、儲運、銷售的全鏈條,標準也要貫穿始終,否則半路標準、環節標準再好,也難以保證全程不斷鏈。”
樂發網超市批發網提供超市貨源信息,超市采購進貨渠道。超市進貨網提供成都食品批發,日用百貨批發信息、微信淘寶網店超市采購信息和超市加盟信息.打造國內超市采購商與批發市場供應廠商搭建網上批發市場平臺,是全國批發市場行業中電子商務權威性網站。
本文來源： 電商生鮮“全程冷鏈”成標配 是真還是假？
